Inspección de los Sistemas de Frenos

Cada uno de los componentes de los sistemas de frenos precisa estar en condiciones de funcionamiento, para que los frenos funcionen eficazmente.

El uso de los procedimientos de inspección presentados aquí, como, ” Guía de los principales problemas “ , ayudarán a determinar las condiciones de los sistemas de frenos  y sus necesidades para su servicio

Pedal de frenos. Verificación
1) Aplique y libere una fuerza  sobre el pedal de freno (con el motor en funcionamiento) para verificar si el ayuda pedal hace algún tipo de ruido o interferencia. Este debe tener un movimiento suave y sin ningún tipo de ruido.
2) Empuje el pedal de freno de un lado para el otro y observe el movimiento. El excesivo movimiento lateral del pedal indica un desgaste en el alojamiento o anclaje del mismo que dificulta la entrada del empujador en el servo
3) Aplique fuertemente con el pie una fuerza sobre el pedal de freno con el motor en funcionamiento – verifique si esta “esponjoso” . El pedal debe ser suave y progresivo y desde el momento que se pone firme solo debe recorrer un máximo de 25 mm.

Cilindro Maestro. Verificación
1) Inspeccione el exterior del cilindro maestro. .La presencia de liquido exteriormente indicaría una perdida por los sellos del deposito o perdida por la junta de la tapa del deposito.
2) Saque la tapa del deposito de liquido de  freno y verifique el fluido de su interior. El mismo debe estar dentro de los limites de máximo y mínimo
3) Revisar el respirador de la tapa del deposito de liquido que no este obturada de suciedad. Esto afecta al desplazamiento del liquido en su interior
4) Mantenga el pedal de frenos accionado durante quince segundos . El pedal no debe ceder al esfuerzo constante.
5) Si lo tuviera., accione el indicador electrónico de la tapa del deposito manualmente para verificar si funciona correctamente. La luz en el tablero debe prender y apagar cuando es inducida manualmente.

Servo Freno

Procedimiento.
1) Con el motor parado, aplique y libere varias veces el pedal de freno luego manténgalo presionado y arranque el motor, El pedal debe ceder suavemente cuando el motor comienza a funcionar  y luego se pone firme.
2) Acelere el motor en una rotación media y luego pare el mismo. Espere un minuto y medio y presione el pedal de frenos varias veces luego de cuatro o cinco aplicaciones de presión se endurece el mismo con esta operación se comprueba si la reserva de vacío funciona correctamente y no hay perdida
3) Ocúpese del mantenimiento de la manguera que va desde el servo hasta el administrador de vacío, que la misma no este obturada o rota .

Flexibles y cañería de freno

Procedimiento
1) La inspección periódica de las vías fijas son por demás importantes , verificando en  su recorrido que no tengan ninguna perdida o aplastamiento dada la posición que tiene en el vehículo.
2) El recambio por mantenimiento en lapsos de tiempo de acuerdo al uso del vehículo de los flexibles de frenos es importante  ya que estos no se pueden determinar a simple vista.
3) Verificar los platos de frenos traseros que no estén contaminados con grasa o fluido de freno

Frenos de Estacionamiento

1) Con el vehículo parado , accione firmemente el freno de estacionamiento, en este caso el vehículo no de debe mover mas que un 2/3 de su recorrido.
2) Verificar que los cables de comando, se desplacen libremente por las guías.

Frenos a Discos
1) Retirar la rueda para comprobar, en el caliper, que la Pastilla de frenos tenga mas de 2 mm. De espesor en el caso que así no fuera  hay que renovarla.
2) Verificar que las chavetas y pernos de sujeción se encuentren en buen estado de conservación  libres de oxido, grasa  y fluido de freno, en condiciones de cumplir con su función que es la del desplazamiento del caliper.
3) Inspeccionar el espesor de los discos de frenos, El mismo debe estar por encima del valor indicado por el fabricante, este valor esta impreso en el disco.

Frenos a Tambor.

Pedal Bajo.
Posibles causas:
1) Excesiva distancia entre las cintas y la campana , ajustar los registros manualmente
2) Los registros automáticos no funcionan, mover el vehículo en reversa y frenar con el freno de estacionamiento si el pedal no sube revisar los resortes de los registros automáticos es posible que no tengan la tensión suficiente.
3)  Zapatas gastadas o desalineadas sustituir por nuevas  zapatas.

Pedal esponjoso
Posibles Causas:
1) Zapatas desoldadas o quebradas. (Flexionan demasiado).
2) Las zapatas por desgaste no están alineadas con la superficie de la campana.
3) Campanas de freno con poco espesor ( pasadas de medida ) y flexionan por la presión
4) Flexibles deteriorados, con fugas internas.

Pedal Duro
Posibles Causas:
1) Cintas de frenos con un coeficiente de fricción muy bajo , por lo tanto se necesita mas presión que lo normal .
2) Cintas de frenos cristalizadas por temperatura (reduce el coeficiente de frenado)
3) Campanas de frenos con defectos de uso, tipo barril o cónicas.
4) Cilindros de frenos atascado .

Acción de frenado pesado.
Excesivo esfuerzo y lenta respuesta de frenado.
1) Zapatas torcidas o incorrectas
2) Cintas contaminadas por perdidas con  grasa o fluido de frenos.
3) Platos de frenos no alineados con las campanas
4) Cintas sueltas de los remaches sobre los patines.

Vehículo con freno a campana.
El Vehículo “tira “para  un lado:
1) Zapatas incorrectas o deformadas.
2) Cintas de espesor diferentes en un mismo eje
3) Grasa o fluido de freno impregnando las cintas.
4) Campanas de frenos ovaladas.
5) Cilindros de frenos atascados

Trepida el pedal.
1) Zapatas desalineadas con respecto al plato , falta de anclaje
2) Campanas ovaladas, rectificarlas o cambiarlas por nuevas.

Ruido o Chillido
1) Zapatas atascadas , medida incorrecta
2) Cinta gastadas y apoya la zapata contra la campana
3) Cintas mal gastadas , con bordes desalineados
4) Algún material extraño adherido a la cinta
5) Apoyan la cabeza de los remaches contra las campanas.
6) Cintas cristalizadas.

Disminución del curso del pedal de Freno.
1) Resortes con perdida de tensión , no retornan los patines
2) Pistón de los cilindros de rueda atascados.

Frenos a Disco.

Pedal Bajo
1) La pastilla gastada en su alojamiento, esto distorsiona el deslizamiento de la     misma , en la primera presión el pedal se va “abajo”  y en las siguientes aplicaciones es normal
Pedal Pesado
1) Pastillas contaminadas con grasa o líquido de freno que reduce el coeficiente de fricción
2) Pastillas incorrectas en su alojamiento que no permiten el normal deslizamiento sobre el caliper

El vehículo “tira” para un lado.
1) Pastillas sueltas en su traba de pistón ( araña )
2) Pastilla contaminada con grasa o fluido de freno
3) Pernos o chavetas de anclaje oxidada o trabadas en el caliper
4) Pistones trabados.

Trepidación en el pedal
1) Problemas en los rodamientos  de las mazas delanteras
2) Alineación de la dirección incorrecta
3) Alabeo excesivo de los discos ( reemplazarlos por nuevos )

Ruido o Chillido
1) Pastillas cristalizadas (pasadas de temperatura) revisar los pernos deslizantes.
2) Caliper trabados
3) Caliper flojo en su anclaje.
4) Partículas extrañas adheridas a las pastillas
        

Sistemas Hidráulico en frenos a disco y campana

Pedal Bajo
1) Vaciamiento de líquido en el sistema hidráulico. Corrección: Verifique el cilindro maestro, los cilindros de rueda, los flexibles, y las vías de comunicación ( Caños )  que no aya perdidas de fluido .
2) Aire en la cañería. Corrección: Purge el sistema hidráulico .
3) Pobre calidad del liquido de freno. Corrección: verificar el grado de contaminación del mismo. Los líquidos contaminados pierden complesibilidad.
4) Flexibles de frenos deteriorados que no mantienen la presión

Pedal Duro
1) Obstrucción en los flexibles de freno , se descaman en su interior provocando el sistema de válvula y obstruyendo el paso del líquido
2) Cañería obstruidas por residuos de liquido contaminado

Pedal con poco recorrido
1) El liquido viejo ( contaminado ) dilata las cubetas del cilindro maestro y las cubetas de los cilindros de rueda ocasionando un deslizamiento lento de todo el sistema hidráulico
2) Los caliper con los sellos contaminados se ponen duros en su desplazamiento.