Horacio Pagani, fabricante de sueños

Este argentino radicado en Italia es mucho más que un diseñador y constructor de automóviles súper deportivos. Él mismo asegura que sus craciones fueron concebidas como “obras de arte”. Amigo de Juan Manuel Fangio, se inspiró en el gran campeón para darle vida al Zonda, uno de los autos más veloces y exclusivos del mundo.

Hijo de una familia trabajadora. desde muy chico entendió que el esfuerzo era el medio para conseguir lo que buscaba. Santa Fe, Argentina, Io vio nacer y dar forma a su gran sueño. Fanático de los autos, sus primeros diseños saltaron del papel a la madera balsa. Y cuentan quienes lo conocieron por entonces que Horacio Pagani aseguraba: “Algún día voy a construir autos deportivos”.
Paso su adolescencia con las manos llenas de grasa, armando y desarmando motos, automóviles, máquinas rurales y,  hasta sillas de ruedas. Autodidacta y obsesivo, casi sin darse cuenta, se fue convirtiendo en un creador, con todo lo que ello implica. Como las carreras también lo atraían, en 1978 incursionó en Fórmula 2 Nacional con un modelo de diseño propio. Allí conoció al constructor y diseñador de autos. Oreste Berta, quien al ver el potencial de su futuro colega decidió presentárselo a Juan Manuel Fangio. El quíntuple, ídolo de Pagani, no sólo fue su asesor, pronto se transformó en amigo y fuente de inspiración.

De Santa Fe a Modena

En noviembre de 1982, un joven ilusionado llegó al  aeropuerto de Malpensa, en Milán. La mirada segura,  convencido de que la empresa que lo esperaba era decisiva para su futuro. Llevaba entro sus manos, bien apretadas cual tesoro que no debe perderse,  cinco cartas. Se las había escrito unos días atrás, nada menos que la mayor leyenda viviente del automovilismo mundial Juan Manuel Fangio Las cartas estaban dirigidas a los máximos dirigentes de la industria de autos de Gran Turismo del norte de Italia, entre ellos Enzo Ferrari y el ingeniero Giulio Alfieri,  de Automobili Lamborghini.

Pagani tenía 27 años y 15 de trabajo en un país en el que había cursado los primeros años de las carreras Diseño Industrial e Ingeniería.  En la “terra di motori” le vieron condiciones y le abrieron las puertas. Claro que los comienzos no fueron sencillos, ya que ingresó a Lamborqhini como operario de tercer nivel, pero poco a poco fue demostrando su talento. Se involucró en diferentes proyectos como la construcción del Countach Evoluzione, el primer auto del mundo construido íntegramente en fibra de carbono, un material del que se haría especialista.

Casi diez años después, Pagani fundó su propia empresa, Modena Design,  con la que brindó servicios de proyección, diseño, ingeniería y construcción de modelos y piezas en materiales compuestos para la propia Lamborghini. Renault y equipos de competición como Ferrari, En 1992. comenzó a darle forma a su sueño, un auto inspirado en Fangio en el que el mismísimo campeón tomó parte. Ambos coincidieron en que debía ser innovador, seguro y con un motor Mercedes Benz”. Entonces el quíntuple hizo el contacto con la casa alemana y aseguró la provisión de los motores. Fueron siete años de trabajo hasta que el proyecto vio la luz.

En un principio el modelo iba a llamarse Fangio F1 pero l muerte del quíntuple en 1995 cambió los planes. ”Después de su desaparición, por respeto, no he tenido el coraje de llamarlo así y lo he rebautizado Zonda, por el viento de los Andes”, declaraba Pagani.

El sueño se nace realidad

A fines de 1998. Horacio creó Pagani Autamobili Modena S.p.A.. y en marzo de 1999, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, presentó la primera versión del Zonda, el C12, con una carrocería construida en fibra de carbono, y equipada con un motor Mercedes-AMG V22 de 6 litros y 450 HP de potencia.

Los primeros pedidos no se hicieron esperar y así fue como la empresa creció y surgieron nuevas versiones: el C12 S (7.0 y 550 HP, 7.3 y 555 HP); el Roadster; y el F (602 HP y 650 HP). Claro, esa “F” detrás del nombre Zonda es la inicial de Fangio.
Los términos “armonía”, “originalidad”, “futurista”, “exclusivo” y “perfección” abundan en boca del padre del Zonda, quien creó un auto interpretando la necesidades de un tipo de cliente al cual conoció en sus primeros años en Italia. “El Zonda fue diseñado con mucha libertad creativa, no como un objeto más, sino como una obra de arte o escultura. Tengo algún cliente que más de una vez comentó: “Tengo un Zonda pero no me interesa usarlo; mi satisfacción es verlo, contemplarlo en el garage cuando llego a casa”.

Pagani comprendió que existía un público dispuesto a pagar por el auto con que él soñaba de chivo, pero eso no escatimo recursos. El resultado es una máquina multipremiada, que alcanza los  345 km/h. “Es cierto, hay pocas personas que lo pueden comprar, pero muchas que se pueden emocionar”, señalo alguna vez.

Lejos de descansar, Horacio sigue tras la perfección y lleva adelante diferentes proyectos, entre los que se cuentan el sucesor del Zonda, un barco “de diseño extremo” y un helicóptero.

Zonda Cinque, lo evolución al extremo

Después del último récord obtenido el año pasado en le diabólico circuito de Nurburgring Nordschieife, algunos clientes han formulado a la Pagani un pedido especial el Zonda de calle más extremo que haya sido creado. Fue así como nación el Zonda Cinque. Su producción, limitada a sólo 5 ejemplares, de ahí el nombre de Cinque, ya ha sido vendida.

Tecnología

Para satisfacer las necesidades de carga aerodinámica dadas por los 750 kg a 300 km/h, el Zonda Cinque estrena un nuevo spoiler anterior, más grande que el del Zonda, y un alerón posterior regulable de nuevo diseño. Además, se modificaron tanto el fondo plano como los extractores posteriores.

Nuevas tomas de aire  para los frenos aumentarán el pasaje del aires a los portadazas. La toma de aire englobada en el techo alimenta el V12 Mercedes-AMG de 678 HP que desarrolla hasta 780 Nm, gracias a la ayuda de los neumáticos Pirelli Pzero.

Por primera vez un Zonda lleva una caja de velocidades secuencial a 6 marchas que permiten al conductor manejar sin compromisos, ofreciendo un cambio de marcha más rápido y liviano y un uso más confortable en pleno tráfico.

Solo recientemente la necesidad de ahorro de combustible y al optimización de la eficiencia son una prioridad común a todos los constructores, pero ya a mediados de los años “90 Pagani demostró un empeño notable en la investigación, desarrollando constantemente nuevos materiales y tecnologías aptas para reducir el peso de sus autos. Una nueva fibra compuesta de carbono y titanio fue proyectada por Pagani, especialmente para el Zonda Cinque y encontrará aplicación en sus vehículos de nueva generación. En las ruedas forjadas en aleación con monodado en aluminio, los bulones y dados están realizados en titanio para reducir las masas no suspendidas. El grupo de resortes/amortiguadores realizados en ergal y titanio fue desarrollado gracias a las más recientes investigaciones de la Ohlins sobre especificaciones Pagani.

Interior

El interior sigue siendo muy refinado, pero a su vez sus detalles revelan el carácter deportivo del Cinque: asientos Racing de cuero Toora con cinturones a 4 puntos y sus roll bar en acero cromo-molibdeno revestido en fibra de carbono. Las palancas ergonómicas detrás del volante, así con el resto de los instrumentos de control, fueron estudiados para ofrecer el mayor nivel de precisión y una total inmersión en el placer de conducir. Otras escultura automovilística nace en el atelier Pagani, delineada y empujada por la pasión y en línea con la renombrada tradición modenesa que se une a los conceptos del renacimiento: arte  y ciencia de Leonardo Da Vinci. El Zonda Cinque con su característica coloración, está dedicado a satisfacer, al precio de 1 millón de Euros, el deseo de cinco afortunados apasionados.

Especificaciones técnicas

• Motor: Mercedes Benz AMG, 678 HP
• ECU Bosch, Traction control * ABS Bosch
• Sistema de escapes: Inconel titano revestido con tratamiento cerámico
• Suspensiones en magnesio y titano
• Cambio: secuencial Ciesa robotizado Automac Engineering
• Ruedas: Llantas APP monolíticas forjadas en aleación de aluminio y magnesio
  Anteriores:   9x19. Posteriores: 12.5x20
• Neumáticos: Pirelli PZero: anteriores 255/35/19; posteriores 335/30/20
• Asientos racing  Toora en fibra de carbono revestidos en cuero
• Volante en fibra de carbono
• Frenos: Brembo en carbo-cerámica autoventilados con servofreno hidráulico Anterior 380x4 mm con pinza monolítica a 6 pistones
  Posterior 380x4 mm con pinza monolítica a 4 pistones
• Peso: 1210 kg sin líquido
  Distribución del peso 47% anterior, 53% posterior (en orden de marcha)
• Prestaciones:
  Aceleración: 0-100 km/h en 3.4 seg: 0-200 km/h en 9.6 seg.
  Frenada: 100-0 km en 2.1 seg. 200-0 km en 4.3 seg
  Máxima aceleración lateral: 1.45 G (con neumáticos de calle, no CUP)